20亿美元？
还是至少？
陈耕的眉头忍不住皱了一下，别说是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，这仍然是一笔庞大的数字，眼看着-12却是有起来的迹象，陈耕却是有一点心动了：如果-12能够威胁到波音747的市场地位，从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来，这笔生意就做得。
想了很久，陈耕终于开口问道：“按照你们的计算，-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡？”
之前小麦克唐纳曾经说过一次，但具体的数字陈耕记不清了。
听到陈耕的这个问题，小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了，他强忍着激动对陈耕说道：“180架。”
“180架？”陈耕的眉头顿时皱了起来。
之所以皱眉，是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型：空客a380的盈亏平衡点是440架，同为真双层洲际客机的空客a380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡，而麦道的-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗？虽然两者的研发时间不一样，空客a380研发时通货膨胀的比较厉害，但这也差的太多了吧？
不过仔细一想，空客a380的盈亏平衡点之所以这么高，是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高，空客a380的研发成本是多少呢？
高达250亿美元!
简直吓死个人。
这么大的研发投入，去掉单机2亿多美元的制造成本，可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。
当然，严格来说，与麦道-12和波音747相比，空客a380其实是比他们高了一个级别的机型，这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来：空客a380的最大起飞重量达到了575吨，创造了民用飞机最大起飞重量之最，而正在设计当中的麦道-12的最大起飞重量则只有430吨，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨，-12和波音747才是一个级别的。
所以严格来说，空客a380的研发成本更高也是可以理解的，而既然是低了一个级别，又有了此前几十年在dc-10、-11以及c-17军用运输机上的技术积累，研发成本自然也就会成倍的降低。
倒是小麦克唐纳，看着陈耕紧皱的眉头，以为陈耕对自己的回答不满意，连忙解释道：“20亿美元已经是最低了，哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机，研发成本也不可能低于这个数字……”
“我说的不是这个，”陈耕摆摆手：“我担心的是，这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”
“50架？”小麦克唐纳叹了口气，苦笑起来：“哪怕是能够签50架的意向订单呢，我也不担心它了。”
陈耕眨眨眼，仔细想了一下，总算是明白了小麦克唐纳的意思：如果麦道能够获得50架-12的订单，哪怕只是意向订单，这个项目就算是起来了，只要好好地运作，达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事，但问题是，，麦道上哪儿找这50架的订单去？
这样的承诺，陈耕也不敢许，他叹了口气：“这样啊……”
小麦克唐纳的眼里面有些失望：如果费尔南德斯能够答应，那就太好了。
陈耕却是话题一转，向小麦克唐纳问道：“-11现在拿到多少订单了？”
一说起这件事，小麦克唐纳的表情更加黯然了：“62架。”
听到这个数字，陈耕就忍不住叹了口气：这个数字实在是太惨了！
要知道，麦道在1986年雄心勃勃的宣布-11计划的时候，他们高调的宣称-11能够卖掉超过700架，这其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架-11不成问题，可就现在这个订单发展趋势，恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。
陈耕本来是不想管这么多的，可一想到-11这面大旗绝对不能倒下，陈耕还是对小麦克唐纳说道：“我觉得，-11必须做出调整了。”
“啊？”小麦克唐纳一怔：“调整？怎么调整？”
陈耕道：“我记得-11一开始的订单情况还是不错的，之所以订单量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了订单？”
小麦克唐纳叹了口气，虽然没有说话，但这就算是默认了。
陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认，说道：“我注意到，和dc-10一样，-11又出了几次事故，我相信各大航空公司之所以取消订单，与-11在气动布局上与dc-10高度相似有很大的关系，所以，-11要想卖得好，就必须重新调整dc-10/-11最为人诟病的地方：三发布局，从三发改两发，或者改四发，不过我更加倾向于改两发，即只保留机翼下的两台发动机。”
“你开什么玩笑？”小麦克唐纳诧异的惊叫起来，他觉得陈耕简直就是疯了：“-11的设计，要求它的总推力必须达到至少800kn，要么使用四台jt9d-219、rb211或者早期型cf6这样的发动机，还要么就使用现在的三台cf6-80或者pw4000，可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言，双发？现在根本就没有单台最大推力能够达到400kn的发动机，3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的……”
“那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊，”小麦克唐纳的话还没说完，陈耕就打断了他的话，说道：“空客的a330可就是双发布局，a330的翼展和-11差不多，机身长度也和-11差不多，虽然空客a330的最大起飞重量比-11轻了30多吨，但一台cf6-80发动机就有多重？在去掉20多吨的航空燃油，这飞机不就飞起来了吗？
这么一来，-11和dc-10最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗？”
“……”
小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳：还能这么操作？
“怎么就不能这么操作了？”陈耕没好气的道：“你也知道，a330和a340根本就是一对姊妹机型，双发、航程较短的a330负责飞跨大西洋航班，四发的a340负责飞跨太平洋航班，两者共用同一套航电系统和驾驶舱，飞a330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上a340机组，反之也是如此，就你看现在各家航空公司对a330/a340这种姊妹机型多么认可？
既然航空公司都认可，我就奇怪了，你们为什么不跟着学？难道你们做飞机不是为了赚钱，而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯？在我看来，-11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型，难道是-11改双发和四发很难？也不用啊，机身和主翼根本不用变，无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少钱？
可只要匹配好了，最多有20架的订单就补回来了吧？”
“……”
小麦克唐纳一句话也说不出来，只是他的心里头宛如翻江倒海一般。
空客a3330和a340这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息，曾经一度让自己羡慕的不行，并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上，而麦道更是诸事不顺，可现在听陈耕这么一说，他忽然觉得自己很蠢：对啊，虽然这么一改，整个工程量也不小，可相比于重新研发和设计一款全新的飞机，其实当真是多花不了多少钱，而且，这么简单浅显的道理，自己之前为什么没想到？
倒不是小麦克唐纳此前没想到，只是提这个建议的人不是陈耕罢了。
在最初的震撼之后，小麦克唐纳深吸了一口气：“费尔南德斯，你觉得这么做，真的可行？”
陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”
小麦克唐纳：“呃……”
“另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，”陈耕接着说道：“如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的dc-10，哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的dc-10也改成双发？”
“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役dc-10，一边又对dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用dc-10的客户升级为双发系统？
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！
只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对dc-10进行改装……
非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！
终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火：“你怎么不早说？”
ps：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”
小麦克唐纳：“呃……”
“另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，”陈耕接着说道：“如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的dc-10，哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的dc-10也改成双发？”
“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役dc-10，一边又对dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用dc-10的客户升级为双发系统？
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！
只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对dc-10进行改装……
非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！
还是至少？
陈耕的眉头忍不住皱了一下，别说是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，这仍然是一笔庞大的数字，眼看着-12却是有起来的迹象，陈耕却是有一点心动了：如果-12能够威胁到波音747的市场地位，从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来，这笔生意就做得。
想了很久，陈耕终于开口问道：“按照你们的计算，-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡？”
之前小麦克唐纳曾经说过一次，但具体的数字陈耕记不清了。
听到陈耕的这个问题，小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了，他强忍着激动对陈耕说道：“180架。”
“180架？”陈耕的眉头顿时皱了起来。
之所以皱眉，是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型：空客a380的盈亏平衡点是440架，同为真双层洲际客机的空客a380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡，而麦道的-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗？虽然两者的研发时间不一样，空客a380研发时通货膨胀的比较厉害，但这也差的太多了吧？
不过仔细一想，空客a380的盈亏平衡点之所以这么高，是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高，空客a380的研发成本是多少呢？
高达250亿美元!
简直吓死个人。
这么大的研发投入，去掉单机2亿多美元的制造成本，可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。
当然，严格来说，与麦道-12和波音747相比，空客a380其实是比他们高了一个级别的机型，这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来：空客a380的最大起飞重量达到了575吨，创造了民用飞机最大起飞重量之最，而正在设计当中的麦道-12的最大起飞重量则只有430吨，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨，-12和波音747才是一个级别的。
所以严格来说，空客a380的研发成本更高也是可以理解的，而既然是低了一个级别，又有了此前几十年在dc-10、-11以及c-17军用运输机上的技术积累，研发成本自然也就会成倍的降低。
倒是小麦克唐纳，看着陈耕紧皱的眉头，以为陈耕对自己的回答不满意，连忙解释道：“20亿美元已经是最低了，哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机，研发成本也不可能低于这个数字……”
“我说的不是这个，”陈耕摆摆手：“我担心的是，这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”
“50架？”小麦克唐纳叹了口气，苦笑起来：“哪怕是能够签50架的意向订单呢，我也不担心它了。”
陈耕眨眨眼，仔细想了一下，总算是明白了小麦克唐纳的意思：如果麦道能够获得50架-12的订单，哪怕只是意向订单，这个项目就算是起来了，只要好好地运作，达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事，但问题是，，麦道上哪儿找这50架的订单去？
这样的承诺，陈耕也不敢许，他叹了口气：“这样啊……”
小麦克唐纳的眼里面有些失望：如果费尔南德斯能够答应，那就太好了。
陈耕却是话题一转，向小麦克唐纳问道：“-11现在拿到多少订单了？”
一说起这件事，小麦克唐纳的表情更加黯然了：“62架。”
听到这个数字，陈耕就忍不住叹了口气：这个数字实在是太惨了！
要知道，麦道在1986年雄心勃勃的宣布-11计划的时候，他们高调的宣称-11能够卖掉超过700架，这其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架-11不成问题，可就现在这个订单发展趋势，恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。
陈耕本来是不想管这么多的，可一想到-11这面大旗绝对不能倒下，陈耕还是对小麦克唐纳说道：“我觉得，-11必须做出调整了。”
“啊？”小麦克唐纳一怔：“调整？怎么调整？”
陈耕道：“我记得-11一开始的订单情况还是不错的，之所以订单量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了订单？”
小麦克唐纳叹了口气，虽然没有说话，但这就算是默认了。
陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认，说道：“我注意到，和dc-10一样，-11又出了几次事故，我相信各大航空公司之所以取消订单，与-11在气动布局上与dc-10高度相似有很大的关系，所以，-11要想卖得好，就必须重新调整dc-10/-11最为人诟病的地方：三发布局，从三发改两发，或者改四发，不过我更加倾向于改两发，即只保留机翼下的两台发动机。”
“你开什么玩笑？”小麦克唐纳诧异的惊叫起来，他觉得陈耕简直就是疯了：“-11的设计，要求它的总推力必须达到至少800kn，要么使用四台jt9d-219、rb211或者早期型cf6这样的发动机，还要么就使用现在的三台cf6-80或者pw4000，可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言，双发？现在根本就没有单台最大推力能够达到400kn的发动机，3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的……”
“那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊，”小麦克唐纳的话还没说完，陈耕就打断了他的话，说道：“空客的a330可就是双发布局，a330的翼展和-11差不多，机身长度也和-11差不多，虽然空客a330的最大起飞重量比-11轻了30多吨，但一台cf6-80发动机就有多重？在去掉20多吨的航空燃油，这飞机不就飞起来了吗？
这么一来，-11和dc-10最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗？”
“……”
小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳：还能这么操作？
“怎么就不能这么操作了？”陈耕没好气的道：“你也知道，a330和a340根本就是一对姊妹机型，双发、航程较短的a330负责飞跨大西洋航班，四发的a340负责飞跨太平洋航班，两者共用同一套航电系统和驾驶舱，飞a330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上a340机组，反之也是如此，就你看现在各家航空公司对a330/a340这种姊妹机型多么认可？
既然航空公司都认可，我就奇怪了，你们为什么不跟着学？难道你们做飞机不是为了赚钱，而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯？在我看来，-11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型，难道是-11改双发和四发很难？也不用啊，机身和主翼根本不用变，无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少钱？
可只要匹配好了，最多有20架的订单就补回来了吧？”
“……”
小麦克唐纳一句话也说不出来，只是他的心里头宛如翻江倒海一般。
空客a3330和a340这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息，曾经一度让自己羡慕的不行，并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上，而麦道更是诸事不顺，可现在听陈耕这么一说，他忽然觉得自己很蠢：对啊，虽然这么一改，整个工程量也不小，可相比于重新研发和设计一款全新的飞机，其实当真是多花不了多少钱，而且，这么简单浅显的道理，自己之前为什么没想到？
倒不是小麦克唐纳此前没想到，只是提这个建议的人不是陈耕罢了。
在最初的震撼之后，小麦克唐纳深吸了一口气：“费尔南德斯，你觉得这么做，真的可行？”
陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”
小麦克唐纳：“呃……”
“另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，”陈耕接着说道：“如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的dc-10，哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的dc-10也改成双发？”
“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役dc-10，一边又对dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用dc-10的客户升级为双发系统？
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！
只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对dc-10进行改装……
非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！
终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火：“你怎么不早说？”
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陈耕笑了笑，道：“这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的-11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的-11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？”
小麦克唐纳：“呃……”
“另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，”陈耕接着说道：“如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的dc-10，哪怕只是将三发改双发呢……”
小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：“您的意思，是将以前的dc-10也改成双发？”
“这有什么问题吗？”陈耕看着小麦克唐纳，说道：“事实上我觉得dc-10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役dc-10，一边又对dc-10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。”
有偿帮那些还在使用dc-10的客户升级为双发系统？
小麦克唐纳的心里只有大大的“卧槽！”两个字！
只是在“卧槽！”的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，dc-10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架dc-10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的dc-10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对dc-10进行改装……
非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的dc-10都可以改装，刚刚卖出去没几年的-11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个“为客户负责”的形象，啧……
小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！