安东尼福克和福克飞机的高官们彼此交换着眼神，眼中不由自主的带上了几分喜色。
虽然福克f70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好f70。
而f70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，f70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架f70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，f70可以看做是缩短了机身的f100，但显然，f70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉f70的时候，当初非常不看好f70的陈耕。竟然表示f70还是有发展前途？
副总裁马西姆费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为f70还有机会？”
福克兰-联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼福克在内，没有一个人觉得马西姆费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道f70项目是马西姆费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让f70项目正式上马。
而f70项目现在的处境，自然也就让马西姆费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果f70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为f70迟迟打不开局面，马西姆费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好f70项目的成居然忽然间转变了态度，马西姆费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，f70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的crj-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的e-145，这都是类似于福克f70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克f70比庞巴迪crj-100、巴西航空工业e-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着f70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆费尔哈根当然知道这个道理，好的产品不一定就能够卖出去，这在各国政府的军购方面体现的尤其明显，比如在美军新一代手枪选型时，不是性能最好的，也不是最便宜的，但为什么最终入选的却是？
这里面的弯弯绕绕多了去了！
“是的，是的，我明白……”
马西姆费尔哈根连连点头，他有心想要问问陈耕到底有什么办法能够帮f70打开局面，不过见陈耕似乎没有多说的意思，立刻反应过来了：或许费尔南德斯先生确实有办法解决f70遇到的麻烦，但他显然不可能随意将这个办法告诉自己。
也是！
凭什么啊，既然我的办法能够让你脱出泥沼，那你说我这个办法值多少钱？
不过，马西姆费尔哈根的心里却是暗自下定了决心：等回头，一定要悄咪咪的去拜访一下费尔南德斯先生，听听他有什么条件。
……………………
“boss，席尔瓦先生今天来咱们集团参观了，临走之前，他代表巴西航空工业公司表达了想要和咱们商飞集团合作的意愿，希望能够去华夏参观咱们的商飞集团，并且可以的话，希望两家公司能够建立起良好的合作关系。”
当天晚上，罗斯玛丽向陈耕介绍着保罗塞萨席尔瓦来美的情况。
是的，巴西航空工业公司的那位高级副总裁保罗塞萨席尔瓦来美国了，除了按照既定的行程去通用电气进行了参观之外，还在罗斯玛丽和弗兰克罗宾逊的陪同下，去罗宾逊直升机公司转了一圈。
罗斯玛丽说的这个情况，让陈耕颇有些惊讶：“巴西人想要跟我们合作？你确定？”
保罗塞萨席尔瓦和巴西航空工业公司竟然真的想要和商飞集团进行合作？陈耕的心情其实是挺复杂的：哥们只是想要坑艾利逊动力和罗尔斯罗伊斯一把而已啊，可现在怎么颇有种“炒股炒成了股东”的感觉？
罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗塞萨席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？
在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？
在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”
“……”
陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！
现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造e-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！
搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳道格拉斯公司的dc-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。
而巴西航空工业公司现在的产品有什么呢？
民用航空器类，有19座的e-110双发螺旋桨飞机，农用飞机“伊博内玛”、30座的e-120双发螺旋桨飞机；
军用航空器类，有最大10座的超轻型运输机e-121“兴谷河”以及涡轮螺旋桨动力的教练机e-312“巨嘴鸟”（此“巨嘴鸟”并不是e-314“超级巨嘴鸟”）.
就这么几款产品，根本就没有什么“重量级”的产品，哪怕是个头最大的e-120双发螺旋桨客机，也不过是一架最大起飞重量只有11.5吨的飞机而已，而飞机这个东西，最大起飞重量完全可以和技术含量画上等号，最大起飞重量越大的飞机，技术含量也就越高。
只能制造最大起飞重量11.5吨的小飞机的巴西航空工业，在看向能够制造最大起飞重量为45.81吨的福克f100的华夏商飞集团的时候，那羡慕的眼神和心情，就跟年销售额几百万的小公司在仰望年销售额数亿的大公司的时候是一样一样的……
“……保罗塞萨席尔瓦很清楚我们是在利用他们，而他之所以还这么心甘情愿的被我们利用，还不就是为了能够搭上我们这趟列车？”罗斯玛丽接着说道：“所以……boss，您愿意让巴西人上车吗？”
“……”
一阵沉思之后，陈耕终于开口了：“上车，是需要买票的，巴西人现在出的票钱可不够。”
“ok，我明白了，”罗斯玛丽一声轻笑：“我会将您的意思告诉保罗塞萨席尔瓦的，我相信巴西人自己也明白，他们的票钱还没出够，对了，还有一件事。”
“嗯，你说。”
“艾利逊动力想要和您谈谈，”罗斯玛丽说道：“您知道的，这段时间来他们的股价跌的有些厉害。”
“让他们哪儿凉快哪儿呆着去，”陈耕毫不犹豫的拒绝了：“现在想起跟我谈谈了？晚了！当初落我面子的时候怎么没想着跟我谈谈？”
“您说的没错，”罗斯玛丽一声叹息：“可是现在有个情况……”
“哦？什么情况？”
“他们找了五角大楼的关系，您知道的，艾利逊动力在五角大楼那边还是有些分量的，谁让全世界卖掉了那么多的‘空中大力神’呢。”罗斯玛丽也有些无奈：一架c-130“空中大力神”就是4台发动机，从1954年第一架c-130首飞到现在，美国已经生产和制造了超过1700架c-130，这就需要6800台艾利逊t56涡轮螺旋桨发动机。
再考虑到还需要按照一定的比例采购备用发动机以及美军在历次对外战争当中损毁的发动机，也就意味着，从第一架c-130进入美国空军服役开始，美国政府已经从艾利逊动力采购了不低于8000台t56发动机……
这背后存在着多大的利益输送关系？
艾利逊动力在这个时候找到五角大楼的任务帮他们牵线搭桥，倒也实在是再正常不过了。
陈耕明白这个道理，所以他也叹息一声：“所以这个名字必须得给？”
“必须得给！”罗斯玛丽咂咂嘴：“谁让咱们也靠着五角大楼混饭吃呢？”
a卖给美国政府和美**队的，可不只是hwv军车而已，美国政府、五角大楼每年从a采购的各类商务用车、特勤车辆的数量可也不少，所以，面子是必须要给的。
虽然福克f70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好f70。
而f70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，f70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架f70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，f70可以看做是缩短了机身的f100，但显然，f70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉f70的时候，当初非常不看好f70的陈耕。竟然表示f70还是有发展前途？
副总裁马西姆费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为f70还有机会？”
福克兰-联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼福克在内，没有一个人觉得马西姆费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道f70项目是马西姆费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让f70项目正式上马。
而f70项目现在的处境，自然也就让马西姆费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果f70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为f70迟迟打不开局面，马西姆费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好f70项目的成居然忽然间转变了态度，马西姆费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，f70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的crj-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的e-145，这都是类似于福克f70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克f70比庞巴迪crj-100、巴西航空工业e-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着f70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆费尔哈根当然知道这个道理，好的产品不一定就能够卖出去，这在各国政府的军购方面体现的尤其明显，比如在美军新一代手枪选型时，不是性能最好的，也不是最便宜的，但为什么最终入选的却是？
这里面的弯弯绕绕多了去了！
“是的，是的，我明白……”
马西姆费尔哈根连连点头，他有心想要问问陈耕到底有什么办法能够帮f70打开局面，不过见陈耕似乎没有多说的意思，立刻反应过来了：或许费尔南德斯先生确实有办法解决f70遇到的麻烦，但他显然不可能随意将这个办法告诉自己。
也是！
凭什么啊，既然我的办法能够让你脱出泥沼，那你说我这个办法值多少钱？
不过，马西姆费尔哈根的心里却是暗自下定了决心：等回头，一定要悄咪咪的去拜访一下费尔南德斯先生，听听他有什么条件。
……………………
“boss，席尔瓦先生今天来咱们集团参观了，临走之前，他代表巴西航空工业公司表达了想要和咱们商飞集团合作的意愿，希望能够去华夏参观咱们的商飞集团，并且可以的话，希望两家公司能够建立起良好的合作关系。”
当天晚上，罗斯玛丽向陈耕介绍着保罗塞萨席尔瓦来美的情况。
是的，巴西航空工业公司的那位高级副总裁保罗塞萨席尔瓦来美国了，除了按照既定的行程去通用电气进行了参观之外，还在罗斯玛丽和弗兰克罗宾逊的陪同下，去罗宾逊直升机公司转了一圈。
罗斯玛丽说的这个情况，让陈耕颇有些惊讶：“巴西人想要跟我们合作？你确定？”
保罗塞萨席尔瓦和巴西航空工业公司竟然真的想要和商飞集团进行合作？陈耕的心情其实是挺复杂的：哥们只是想要坑艾利逊动力和罗尔斯罗伊斯一把而已啊，可现在怎么颇有种“炒股炒成了股东”的感觉？
罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗塞萨席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？
在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？
在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”
“……”
陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！
现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造e-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！
搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳道格拉斯公司的dc-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。
而巴西航空工业公司现在的产品有什么呢？
民用航空器类，有19座的e-110双发螺旋桨飞机，农用飞机“伊博内玛”、30座的e-120双发螺旋桨飞机；
军用航空器类，有最大10座的超轻型运输机e-121“兴谷河”以及涡轮螺旋桨动力的教练机e-312“巨嘴鸟”（此“巨嘴鸟”并不是e-314“超级巨嘴鸟”）.
就这么几款产品，根本就没有什么“重量级”的产品，哪怕是个头最大的e-120双发螺旋桨客机，也不过是一架最大起飞重量只有11.5吨的飞机而已，而飞机这个东西，最大起飞重量完全可以和技术含量画上等号，最大起飞重量越大的飞机，技术含量也就越高。
只能制造最大起飞重量11.5吨的小飞机的巴西航空工业，在看向能够制造最大起飞重量为45.81吨的福克f100的华夏商飞集团的时候，那羡慕的眼神和心情，就跟年销售额几百万的小公司在仰望年销售额数亿的大公司的时候是一样一样的……
“……保罗塞萨席尔瓦很清楚我们是在利用他们，而他之所以还这么心甘情愿的被我们利用，还不就是为了能够搭上我们这趟列车？”罗斯玛丽接着说道：“所以……boss，您愿意让巴西人上车吗？”
“……”
一阵沉思之后，陈耕终于开口了：“上车，是需要买票的，巴西人现在出的票钱可不够。”
“ok，我明白了，”罗斯玛丽一声轻笑：“我会将您的意思告诉保罗塞萨席尔瓦的，我相信巴西人自己也明白，他们的票钱还没出够，对了，还有一件事。”
“嗯，你说。”
“艾利逊动力想要和您谈谈，”罗斯玛丽说道：“您知道的，这段时间来他们的股价跌的有些厉害。”
“让他们哪儿凉快哪儿呆着去，”陈耕毫不犹豫的拒绝了：“现在想起跟我谈谈了？晚了！当初落我面子的时候怎么没想着跟我谈谈？”
“您说的没错，”罗斯玛丽一声叹息：“可是现在有个情况……”
“哦？什么情况？”
“他们找了五角大楼的关系，您知道的，艾利逊动力在五角大楼那边还是有些分量的，谁让全世界卖掉了那么多的‘空中大力神’呢。”罗斯玛丽也有些无奈：一架c-130“空中大力神”就是4台发动机，从1954年第一架c-130首飞到现在，美国已经生产和制造了超过1700架c-130，这就需要6800台艾利逊t56涡轮螺旋桨发动机。
再考虑到还需要按照一定的比例采购备用发动机以及美军在历次对外战争当中损毁的发动机，也就意味着，从第一架c-130进入美国空军服役开始，美国政府已经从艾利逊动力采购了不低于8000台t56发动机……
这背后存在着多大的利益输送关系？
艾利逊动力在这个时候找到五角大楼的任务帮他们牵线搭桥，倒也实在是再正常不过了。
陈耕明白这个道理，所以他也叹息一声：“所以这个名字必须得给？”
“必须得给！”罗斯玛丽咂咂嘴：“谁让咱们也靠着五角大楼混饭吃呢？”
a卖给美国政府和美**队的，可不只是hwv军车而已，美国政府、五角大楼每年从a采购的各类商务用车、特勤车辆的数量可也不少，所以，面子是必须要给的。